托盤（Pallet）是按一定規格形成的單層或雙層平板載貨工具。在平板上集裝一定數量的單件物資，并按要求捆扎加固，組成一個運輸單位，便于運輸過程中使用機械進行裝卸，搬運和堆存。

托盤是一種重要的集裝器具，是在物流領域中適應裝卸機械化而發展起來的一種集裝器具，托盤的出現也促進了集裝箱和其它集裝方式的形成和發展?，F在，托盤已是和集裝箱一樣重要的集裝方式，形成了集裝系統的兩大支柱。

托盤有很多優點，主要有：自重量小，托盤用于裝卸、運輸時，所消耗的勞動強度小，無效運輸及裝卸負荷相對也比集裝箱??；返空容易，由于托盤造價低，又很容易互相聯系代用，可以互以對方托盤抵補，減少返空量，既使有返空也較容易操作；裝盤容易，托盤裝盤作業容易，裝盤后采用捆扎緊包等技術處理，使用快捷簡便；裝載量適宜，組合量較大；節省包裝材料，降低包裝成本。

當然托盤也有一些缺點，比如在保護產品性能方面不如集裝箱好，不宜露天存放，需要有倉庫等配套設施等。

幾種托盤圖示：

托盤有兩種,一種是條型板,下面有空隙用于叉車上貨使用；一種是木箱.材料用過兩種,一種木頭，一種塑料。具體情況具體使用，大小也看貨物及客戶的要求，當然要兼顧裝箱的需要，這個裝箱就是裝入集裝箱。托盤上的貨裝好后，就送到碼頭裝入集裝箱咯。

集裝箱

所謂集裝箱（container），是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運物資，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將物資從箱內取出換裝。

根據國際標準化組織對集裝箱下的定義和技術要求及我國的國家標準，集裝箱應該具有如下的特點和技術要求：

材質堅固且耐久，具有足夠的強度，能長期反復使用；適用于各種運輸形式，便于物資運送，用一種或多種運輸方式運輸時，中途轉運，可不動箱內物資，直接換裝；備有便于裝卸和搬運的專門裝置，可以進行快速的裝卸和搬運，并可以從一種運輸工具直接方便地轉換到另一種運輸工具上；要求形狀整齊劃一，便于貨場裝卸和堆碼，能夠充分利用車、船、貨場等的容積，設計時還應該考慮便于物資的裝滿或卸空；具有1立方米和1立方米以上的內容積。

托盤包裝的現狀及發展趨勢

隨著現代包裝物流的強勢發展,以散裝、人力搬運為主的 運輸包裝方式已經越來越不能適應全球經濟發展的需要,必將 由托盤、集裝箱以及機械搬運等現代物流方法所取代。因此, 研究我國托盤包裝現狀及發展趨勢,對提高物流效率以及降低 物流和包裝成本,都具有重要意義。

1、托盤包裝

產品在供應鏈中的流通是從采購開始,經過生產、分配、銷 售最后到達用戶手中,托盤包裝是集合化包裝方法之一,也是 一種優異的現代物流方法。

托盤包裝是包裝件或產品按一定方式在托盤上堆碼,通過 捆扎、裹包等方法加以固定,形成一個搬運單元,便于機械化裝 卸、儲運和管理的包裝。托盤包裝的優點主要是:整體性能好, 堆垛穩定性高,可避免散垛摔箱問題,適合于機械化裝卸,提高 工作效率3~8倍,也能大大減少流通過程中包裝件發生碰撞、 跌落、傾倒及野蠻裝卸,提高產品運輸的安全性[1]。有關資料 表明,采用托盤包裝代替原來的包裝會使流通費用大大降低, 其中,家電降低45%,紙及其制品降低60%,雜貨降低55%,平 板玻璃、耐火磚降低15%。

托盤堆碼一般有5種方式,即簡單重疊式、交錯式、縱橫式 和旋轉式堆碼[2]。其中,簡單重疊式、交錯式和縱橫式堆碼 時,瓦楞紙箱的強度分別降低15%、45%和55%[3]。但各種堆 碼方式的穩定性和空間利用率各有不同,通過包裝固定方法可 以改善堆垛性能。托盤包裝的主要固定方法為捆扎以及封合 包裝、拉伸包裝以及熱收縮包裝,也可相互配合使用。 托盤包裝的質量直接影響著包裝件的安全運輸,合理的托 盤包裝可提高包裝質量和安全性,加速商品流通,降低運輸包 裝費用。托盤包裝設計方法有:

1)"從里到外"法是根據產品尺寸設計內包裝、外包裝和 托盤1。

2)"從外到里"法是根據標準托盤尺寸優化設計優選外包 裝和內包裝。

在托盤包裝設計中,應遵循國際公認的硬質直方體的包裝模數600mm×400mm,優先選用國家標準GB/T2934-1996中的800mm×1200mm和1000mm×1200mm尺寸系列托盤[4]。

2、托盤包裝現狀

一個國家的托盤擁有總量是衡量其物流現代化水平的標 志之一。目前,國外托盤使用量約占集裝箱總量的60%以上, 在全球范圍內,有70%多的國家和地區開始了集裝箱運輸,集 裝箱運輸的發展促進了托盤標準化、多樣化。目前我國現有托 盤的總數量比較保守地估計不少于7000萬個。相關統計資料 表明,我國托盤正以不低于2000萬個每年的速度遞增,其中木 質托盤約占90%,塑料托盤約占8%,鋼托盤、塑木托盤及其他 材質的托盤約占2%。作為新型材料的塑木托盤因其具有塑 料托盤與木質托盤的優點,在使用中占的比例有上升的趨勢。 然而,我國的托盤總量遠遠落后于美國(擁有托盤約15~20億 個/年)、日本(有7~8億個/年),歐洲(人均使用托盤達到了 8個)等其它發達國家[5]。

隨著各國托盤的大量使用,以及國與國之間頻繁的進出口 貿易,使得托盤不僅在企業與企業之間周轉,也在國與國之間 周轉,區域與區域周轉。但由于各區域、各國以及各企業為了 方便各自的托盤使用,紛紛制定了各自尺寸的托盤。日本在 20世紀60年代,企業根據自己產品的包裝外形來制作托盤, 結果出現了近千種規格的托盤[6]。托盤包裝作業與產品、集 裝箱、貨架、運輸車輛的貨臺以及搬運設施等都有直接關系,其 規格尺寸是考慮其它物流工具規格尺寸的基礎。托盤規格不 統一,造成托盤的使用局限,不能達到物流托盤運輸的一貫化 要求,實現不了真正的“門對門”運輸,大大降低了物流運輸的 效率。

為了使鐵路貨車、載重貨車、集裝箱以及其他裝卸、運輸設 施和設備要與托盤的尺寸相匹配,促進托盤包裝作業連續化, 降低物流成本,提高運輸作業效率,ISO規定了6種托盤標準, 見表1。

表1?ISO規定的托盤標準 Tab.1ThepalletstandardprescribedbyISO 規格尺寸適用地區備注 1200mm×1000mm歐洲長方形 1200mm×800mm歐洲長方形 1140mm×1140mm澳大利亞正方形 1016mm×1219mm美國長方形 1100mm×1100mm亞洲正方形 1067mm×1067mm澳大利亞正方形

我國國家標準GB/T16470-1996給出了4種托盤規格, 即:1200mm×1000mm、1200mm×800mm、1140mm×1140 mm、1219mm×1016mm,規定了托盤包裝的要求、抽樣、實驗 方法等技術條件,和聯運平托盤外部尺寸系列(GB2934)等。

模數600mm×400mm,優先選用國家標準GB/T2934-1996中 的800mm×1200mm和1000mm×1200mm尺寸系列托盤[4]。 2?托盤包裝現狀 一個國家的托盤擁有總量是衡量其物流現代化水平的標 志之一。目前,國外托盤使用量約占集裝箱總量的60%以上, 在全球范圍內,有70%多的國家和地區開始了集裝箱運輸,集 裝箱運輸的發展促進了托盤標準化、多樣化。目前我國現有托 盤的總數量比較保守地估計不少于7000萬個。相關統計資料 表明,我國托盤正以不低于2000萬個每年的速度遞增,其中木 質托盤約占90%,塑料托盤約占8%,鋼托盤、塑木托盤及其他 材質的托盤約占2%。作為新型材料的塑木托盤因其具有塑 料托盤與木質托盤的優點,在使用中占的比例有上升的趨勢。 然而,我國的托盤總量遠遠落后于美國(擁有托盤約15~20億 個/年)、日本(有7~8億個/年),歐洲(人均使用托盤達到了 8個)等其它發達國家[5]。 隨著各國托盤的大量使用,以及國與國之間頻繁的進出口 貿易,使得托盤不僅在企業與企業之間周轉,也在國與國之間 周轉,區域與區域周轉。但由于各區域、各國以及各企業為了 方便各自的托盤使用,紛紛制定了各自尺寸的托盤。日本在 20世紀60年代,企業根據自己產品的包裝外形來制作托盤, 結果出現了近千種規格的托盤[6]。托盤包裝作業與產品、集 裝箱、貨架、運輸車輛的貨臺以及搬運設施等都有直接關系,其 規格尺寸是考慮其它物流工具規格尺寸的基礎。托盤規格不 統一,造成托盤的使用局限,不能達到物流托盤運輸的一貫化 要求,實現不了真正的“門對門”運輸,大大降低了物流運輸的 效率。 為了使鐵路貨車、載重貨車、集裝箱以及其他裝卸、運輸設 施和設備要與托盤的尺寸相匹配,促進托盤包裝作業連續化, 降低物流成本,提高運輸作業效率,ISO規定了6種托盤標準, 見表1。

表1?ISO規定的托盤標準

Tab.1ThepalletstandardprescribedbyISO

規格尺寸適用地區備注

1200mm×1000mm歐洲長方形

1200mm×800mm歐洲長方形

1140mm×1140mm澳大利亞正方形

1016mm×1219mm美國長方形

1100mm×1100mm亞洲正方形

1067mm×1067mm澳大利亞正方形

我國國家標準GB/T16470-1996給出了4種托盤規格, 即:1200mm×1000mm、1200mm×800mm、1140mm×1140 mm、1219mm×1016mm,規定了托盤包裝的要求、抽樣、實驗 方法等技術條件,和聯運平托盤外部尺寸系列(GB2934)等。

根據中國物流與采購聯合會托盤專業委員會的調查,我國目前 流通中的托盤規格較多,主要包括:2000mm×1000mm、1500 mm×1100mm、等幾十種規格。其中,1100mm×1100mm和 1200mm×1000mm兩種規格相對比較多。在塑料托盤中這 兩種規格約占50%。目前,各國都在加大標準托盤的使用量, 日本標準化托盤的使用率在亞洲國家中較高(35%),韓國26. 7%,其它國家,如澳大利亞為95%,美國為55%,歐洲為 70%[7]。我國托盤標準化的推廣還遠遠不夠。

我國托盤在使用中基本是屬于企業內部周轉,對于生產企 業,托盤的使用范圍僅限于從企業的倉庫和運輸環節之間的搬 運;對于物流企業來說,托盤也是局限于企業內部調配使用。 我國還沒有形成一個托盤順暢流通的機制。據統計,發達國家 外貿物資50%以上都使用了集裝箱運輸,且國與國之間還建 立了托盤聯營、公用和交換制度,實現了全程運輸集裝化、一貫 化作業。

在高效率的現代物流系統中,托盤包裝單元應該作為一個 整體,從貨物生產方直接送到最終的用戶手中。如果在中途反 復的更換托盤就會浪費人力,而且可能會由此造成包裝產品破 損。從而降低了物流工作的效率,提高物流成本。我國現在使 用的托盤90%是木制托盤,大量使用木質托盤對自然資源造 成了很大的壓力。而對于托盤制造商而言,其它材質的托盤生 產,需要設計專用的模具,造價往往很高,很難得到推廣。

我國公路、鐵路、民航、港口均有各自的管理部門,各個部 門在組織方式、服務規范、技術及裝備標準方面都存在較大差 距,這給現代物流采用多式聯運開展物流服務帶來極大困難。 同時托盤行業比較分散,規模也小,難以適應現代物流快速發 展的需求。托盤的使用者針對各自的需求,向托盤生產商訂制 規格各異的托盤,造成托盤包裝后的產品在實際流通中還要進 行二次更換托盤,托盤的生產效益無法發揮。

3、托盤包裝的發展趨勢

1）托盤規格標準化

托盤包裝標準化不僅在于托盤的尺寸標準化上,還包括對 托盤的各性能參數的標準化,以及檢測標準等。

托盤標準化是提高物流作業效率與效益的必要條件。托 盤的規格尺寸與貨架、運輸車輛以及集裝箱的尺寸都有著制約 關系,它們的規格相互協調,托盤包裝運輸系統才能合理化。 貨架與運輸車輛的尺寸規格之間沒有直接對應的關系,但是它 和托盤有匹配要求。因此,托盤標準化是確定其它物流設施首 先要考慮的因素。

2）物流設施的標準化、機械化

托盤只是一種集合包裝的載物平臺,要達到貨物的快速流 通,需要相應的配套設備裝卸、運輸托盤貨物。使用叉車將貨 物搬運堆碼,整個操作平穩、高效,避免野蠻的人力裝卸,降低 成本。托盤包裝的貨物,使用配套的公路、鐵路、民航、港口運 輸工具,能提高托盤包裝的表面利用率和空間利用率,降低運 輸成本。

3）提高多種材質托盤的使用量

木質托盤容易損壞,對自然資源浪費大;而且,其耐化學腐 蝕性、耐潮濕性低以及對所承載貨物的保護能力均較其它材質 的托盤低,整體性能差。另外,木質托盤容易遭蟲蛀,一些國家 已不允許進口我國的未經熏蒸熱處理過的木質托盤包裝。同 時,隨著國家托盤標準化的進一步推廣,托盤生產商只需制造 標準尺寸托盤的模具就可以了,這也將大大降低其它材質托盤 的制造費用,這都將推動其它材質托盤的大量使用。

4）托盤的生產質量的提高

托盤生產商以生產標準托盤為主,按照相關托盤標準生 產,提高托盤生產的質量。

5）托盤包裝相關技術的提高

提高托盤包裝技術,如防止貨物倒塌技術、提高相同或不 同貨物在托盤上的堆碼技術等,可以有效的降低貨損、提高運 輸工具的利用率,從而降低成本。

國外已有成熟的解決包裝設計和托盤裝載問題的系統軟 件,如CAPEPACK軟件(美國CAPESystems軟件公司產品) 等,這類系統的開發,可以解決不同托盤最經濟使用托盤的問 題,避免了他們為各自不同形狀、性能產品而定制專有托盤的問題。

6）建立托盤共用系統

托盤共用系統,可以由一個托盤公司運作,它擁有一定數 量的托盤,在全國各地建立托盤回收點,負責托盤的回收和維護。使用托盤的企業,可以向托盤公司租用所需的數量的托 盤,出廠的托盤包裝產品保持原有的堆碼固定狀態,直接實現 “門到門”的托盤包裝的運輸,提高物流系統的效率,降低物流成本。